Kocaeli Akçaray tramvay hattının 3.8 km ve 6 istasyondan oluşan Stadyum uzatması 14 Ekim 2025 tarihinde hizmete girmiştir.

M5 Çekmeköy-Sultanbeyli uzatmasının 6.5 km ve 4 istasyondan oluşan ilk etabı 16 Mart 2024 tarihinde hizmete girmişti. 4.4 km ve 4 istasyondan oluşan ikinci ve son etap ise 22 Mayıs 2026 tarihinde açılmıştır.

Proje 3 Mart 2017 tarihinde ihale edilmesine rağmen ödemelerinin yapılmaması sebebiyle %4 oranında duran inşaat 2019 sonunda yeniden başlayabilmiştir. Mevcut İBB yönetimi hat için farklı bankalardan olmak üzere 300 milyon euro'nun üstünde dış kredi bulmuştur.

69 km uzunluğundaki Gayrettepe - İstanbul Havalimanı - Halkalı metro hattının son etabı olan 17.5 km ve 5 istasyonluk kesimi 19 Haziran 2026 tarihinde hizmete girmiştir.

Otogar - Stadyum hattı ihalesine yapılacak iş arttırımı ile inşa edilen 2 istasyon ve 1.4 km'den oluşan etap 15 Eylül 2026 tarihinde (bugün) hizmete girmiştir.

Ankara'nın 38 km ve 24 istasyondan oluşan banliyö hattını Yenikent'e uzatmayı amaçlayan proje 10 km ve 3 istasyondan oluşmaktadır. Hattın sinyalizasyon ihalesi henüz gerçekleşmemiştir

Eminönü - Alibeyköy tramvay hattına Feshane istasyonuna 3. peron eklenerek bağlanacak uzatma 3.2 km ve 4 istasyondan oluşmakta. Hat açıldığında Eminönü - Alibeyköy ve Eminönü - Bayrampaşa olmak üzere iki ayrı işletmeye geçilecek

İstanbul'un 4. Levent - Hisarüstü (M6) hattından sonra ikinci tek tünelli metrosu olacak hattın 2023 yılında açılması hedefleniyordu. Lakin zemin zorlukları sebebiyle sürekli ertelendi. Şu anda tünel kazıları bitmek üzere olan hattın istasyon inşaatları da devam etmekte

Türkiye'nin İzban, Marmaray, Başkentray, Adaray ve Gaziray sonrası 6. banliyö hattı olacak hattın 23 km ve 14 istasyondan oluşması planlanmaktadır. Ekim ayı itibariyle fiziksel ilerleme oranı %80'e ulaşmıştır

İzmir'in 2. metrosu olacak hat 13 km and 10 istasyondan oluşup sürücüsüz işletilecektir. Hattın tünel kazılarında ağustos ayı itibariyle %77 ilerleme sağlanmıştır

Kocaeli'nin ikinci metrosu olacak hat 26.8 km ve 18 istasyondan oluşmaktadır. Hattın TBM kazıları 6 Eylül 2025 tarihinde başlamıştır. Gebze - Darıca metrosu gibi bu hat da Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılmaktadır

Pendik - Fevzi Çakmak uzatmasıyla beraber inşa edilen 1 km ve 1 duraklık genişlemeyi içeren proje M4 hattını Kadıköy - Sabiha Gökçen ve Kadıköy - Kaynarca olmak üzere iki farklı işletmeye bölecektir. Hattın inşaatı mayıs ayında ek borçlanma gereksiniminden dolayı durmuştur

Tavşantepe - Kaynarca uzatması ile beraber inşa edilen 4 km ve 2 istasyondan oluşan kısım tamamlandığında M4 hattının mevcut Fevzi Çakmak - Sabiha Gökçen tünellerini kullanarak Pendik - Sabiha Gökçen arasında M10 hattını oluşturacaktır. Bu sayede Marmaray ve YHT garından havalimanına doğrudan erişim sağlanacaktır. Hattın inşaatı mayıs ayında ek borçlanma gereksiniminden dolayı durmuştur

M7 hattını İstanbul'un batısına uzatmayı amaçlayan proje 7 km ve 5 istasyondan oluşmaktadır. Temeli 2021 yılında atılan hattın inşaatı şantiye çalışanlarından alınan bilgilere göre tünel kazılarının tamamlanması ile 2025'in yaz aylarında durmuştur. İBB hat hakkında bu tarihten beri açıklama yapmamıştır

M1B Yenikapı - Kirazlı hattını batıya doğru uzatacak etap 6.2 km ve 5 istasyondan oluşmaktadır. İhale kapsamında hattın tüm sinyalizasyonu da güncellenecektir. Sahadan gelen görüntülere göre çalışmalar haziran ayında yeniden başlamıştır. İBB çalışmaların yılbaşından sonra hızlanacağını belirtmiştir

Mecidiyeköy - Mahmutbey hattını sahile indirmek amacıyla projelendirilen Mecidiyeköy - Yıldız arası 2 Ocak 2023 tarihinde açıldı. Arkeolojik kazılar geriye kalan Beşiktaş ve Kabataş istasyonlarında uzun yıllar süren gecikmelere sebep oldu

2017 yılında M5 hattının Çekmeköy - Sultanbeyli etabı ile beraber ihale edilen hat kredi alınamadığından dolayı 2024 sonbaharına kadar atıl halde kalmıştır. Bu tarihten sonra Emek istasyonun şaftı açılmaya başlanmış ve TBM girişi yapılacağı söylenmiştir. 2025 yılında sahadan alınan bilgilere göre M5'in Samandıra - Sultanbeyli etabını daha hızlı bitirebilmek için çalışmalar durdurulmuştur

Mevcut durumda AŞTİ - Dikimevi arasında çalışmakta olan hattı doğuya Natoyolu'na kadar uzatacak 8.5 km uzunluğunda 7 istasyondan oluşan projedir. İhale kapsamında sinyalizasyon da güncellenerek hattın batısında inşa edilmiş bir duraklık Söğtözü uzatması da işletmeye alınacaktır. Hattın temel atma töreni 13 Haziran 2025 tarihinde gerçekleşmiş olsa da o tarihten beri sahada çalışma görülmemiştir

15 km ve 16 istasyondan oluşacak tramvayın ilk halinde tamamen hemzemin olarak planlanmıştı, 8 ay süren ÇED süreci sonrası hattın büyük kısmı viyadük üstüne ve yer altına alındı. İnşaat ihalesinin ne zaman gerçekleşeceği konusunda henüz bir bilgilendirme yok

17 km ve 18 istasyondan oluşacak tramvayın şehrin metrobüs ve banliyö hatları ile de aktarma imkanı vermesi planlanıyor. 2025 yılı bitmeden inşaat ihalesi ile beraber iş başlangıcının da yapılacağı belirtiliyor

Ulaştırma bakanlığı sorumluluğundaki revizyonun 2025 yılının sonuna kadar bitirilip 2026 yılında inşaat ihalesine çıkılması hedefleniyor

Uzun yıllardır üzerine konuşulmasına rağmen geçmiş yönetim tarafından ihmal edilen hattın projelendirmesi 2022 yılında tamamlandı. O tarihten beri hatta başlanabilmesi için gereken kredi sözleşmesinin onayı Cumhurbaşkanlığı tarafından 5 kez reddedildi. İBB temmuz ayında 6. kez başvuru yaptı

Üsküdar ve Kadıköy arasında raylı sistem bağlantısı sağlamak ve Minibüs Caddesi adı verilen güzergahı daha düzenli hale getirmesi hedeflenen hat 21 km ve 33 istasyondan oluşacaktır. Projelendirilmesi 2023'te kamuya duyurulan hat için 2024 yılının sonunda ÇED gerekli değildir kararı alınmıştır